冬季怕开新能源车？强电智混CR-V双车可以轻松搞定

最近，哈尔滨冰雪旅游火爆出圈，应该是今年冬天中国最热门的旅游景点。这估计让不少车主朋友们心里痒痒，开始着手规划一场自驾游来一睹芳彩。但是新能源尤其是纯电车型车主估计要不淡定了，因为冬季续航衰减严重，已经成为了他们的痛点。

不过，最近全新一代CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV敢于进行真实挑战，并在国内权威机构中汽中心举办的冬季挑战中取得了优异成绩，给消费者佐证了冬季用车也是可以照样轻松搞定，让人信服。今天我们就来看看，它们究竟有什么魅力？

首先为什么说强电智混CR-V双车的冬季挑战让人信服，我们看看这测试机构有多权威你就懂了。这是中汽协的认定，可以说是最有信服度的第三方汽车测试机构了。所以这就从一开始打消了测试结果的争议性。而在最终取得的成绩方面，我们在挑战书看到节能表现结果显示为：全新一代CR-V e:PHEV馈电油耗低至5.01L，为WLTC官标数据的86%，全新一代CR-V e:HEV百公里综合油耗为6.69L，超过WLTC官标数据3.9%，在极寒环境下，这成绩表现已经是个大惊喜了。

上面表格是与各大竞品车型的对比情况，我们可以明显看到全新一代CR-V e:HEV在极寒测试中，除了馈电油耗，其它表现全面领先。而想要更好的油耗，CR-V e:PHEV馈电油耗低至5.01L也是遥遥领先。所以说强电智混CR-V双车在冬测中处于第一，大幅强过比亚迪唐DM-i等诸多对手，表现太突出。

除了节能测测表现优秀，在零下35度的的严寒下，CR-V e:HEV仅需6秒就完成了半雪地半沥青不同附着面20°坡面爬坡挑战，实力强大。而在45km/h紧急避险等极限测试中的成绩同样出色完成，取得官方认证的挑战成功证书。如此强大的性能，让我们不得不好奇，它是靠什么技术实现的。

按理说混动车型在寒冬环境下使用，油耗会有大幅的升高。而全新一代CR-V强电智混双车靠着品牌的王牌技术，即第四代i-MMD双电机混合动力系统，其全新2.0L DI阿特金森循环发动机最大热效率达到41%，空燃比扩大了30%，再搭配全新的E-CVT和PCU动力控制单元，能让系统轻松切换三种驱动模式，为全新一代CR-V强电智混双车提供了稳定的动力输出和出色的燃油经济性。

今年全国大部分城市雨雪天气普遍增多，路上趴窝的车型屡见不鲜。这不仅给出行增加了负担，而且还极其不安全。而作为传统大厂的本田自然是不会坐视不管，已经发展的第四代的i-MMD双电机混合动力系统，表现更出色，让你不管是什么环境下用车，都有很好的能耗结果，让车主省心。

冰雪天气，路面易打滑。一般前驱、后驱车都不建议使用出行，而全新一代CR-V e:HEV使用的是适时四驱，在普通路面可以以两驱模式行驶，经济实用。而当我们来到哈尔滨这种冰雪的严寒天气下。新车就会驾驶条件的变化，系统会自动调整模式，在需要的时候切换到四驱模式，使得开起来如履平地一样平稳。

另外加上电子制动力分配系统（EBD）、刹车辅助系统（BAS）、牵引力控制系统（TCS）和动态稳定控制系统（VSA）等这些丰富强大的辅助安全系统，这些系统能够在行驶过程中实时监测路面状况，并在必要时介入，以帮助驾驶员避免危险，真正为我们全路况出行的安全做到保驾护航。

编者有话说：还有一周，就可以开启春节长假了，相信很多人的心都飞去北方的冰雪天地了。而如果你有强电智混CR-V这样的全能硬核座驾，更是可以轻松从容的安全游玩了。